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多方（fāng）期盼（pàn） 物（wù）流（liú）行业或将（jiāng）“大洗牌（pái）”
发布（bù）时间：2016-10-11
日前，国家发（fā）改委与（yǔ）国家开发（fā）银行在（zài）京（jīng）签署《支持物流业发展战略合作协议》，共同促进产业结构调整和（hé）经济发展方式转变，推进物流业做（zuò）强做大，支持物流企（qǐ）业兼并重组，培育大型物流（liú）企业。《协（xié）议》的（de）签订无疑是对此（cǐ）前陷入低谷的物流业的“雪中（zhōng）送炭”，也为物流行业的整合（hé）提供了（le）新的契机。
政策：大力支持行（háng）业整合
据了（le）解（jiě），国内物流行业的（de）资（zī）源整合一直（zhí）都（dōu）是（shì）政策关注的焦点。早在2009年3月，《国务院关于印（yìn）发物流业调整和振兴（xìng）规划的（de）通知》，物流行业（yè）列入国家十大产业振兴规划（huá），是服务行业中******列入十大（dà）产业振兴规划的产业，标志着
我（wǒ）国物流产（chǎn）业进入规范和快速发展的新时代。
今年8月，工业和（hé）信息化部网站（zhàn）刊登的（de）国务院发布的《关于促进物流业健康（kāng）发展政策措施的（de）意见》(俗称物流“国九条”)便（biàn）对（duì）物流行（háng）业的整合提出了明确的意见。《意（yì）见》提出九项（xiàng）措施，内容包括切实减轻物流企业（yè）税收（shōu）负担、加大对物（wù）流业的（de）土地政策支持力（lì）度、促进物流车辆（liàng）便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物（wù）流设施（shī）资源、推进（jìn）物流技术创新和应用、加（jiā）大对物流业（yè）的投入、优先发展农（nóng）产品（pǐn）物流业、加强组织协调。
物流业的升级发（fā）展，需要对分散的设施（shī）资（zī）源整合，也需要对分散的企业队伍整合（hé）。《意见》从物流行业内部提出物流资源整合、从物流需求市场提出意（yì）见（jiàn），更从集聚性（xìng）综合服务平（píng）台上提出整合意见。针（zhēn）对物流行业提出的意见可以用两（liǎng）个词组概括：一是“兼并重组”，鼓（gǔ）励大型优（yōu）势物流企业主（zhǔ）导行业企业（yè）整合重组，实现做大做强（qiáng）;二是“联（lián）盟合作”，这（zhè）也是鼓励中小（xiǎo）物流企业走出小、散、弱混战（zhàn）形（xíng）式，走向集约化经营。
本次国（guó）家发改委与国开行签（qiān）署的《协议》，再（zài）次将促进物流行业整（zhěng）合纳为重点之一，为物流行业的整合提供了（le）新的契机（jī）。根（gēn）据协议，双方将以国家物流业（yè）发展规划和（hé）政策为（wéi）指引（yǐn），以鼓励发展的重点领域、地区、企业和项目（mù）为支持对象，将国家发展改革委政（zhèng）策（cè）引导（dǎo）优势与国开行融资支（zhī）持优势结合，按市场化方式进行操（cāo）作，促进物流业加快发展。双方合作重点包括：国（guó）开（kāi）行积极支持并参与（yǔ）国家发展改革委在物流业重大发展战略、规划和政策领域的研究工作，共同推动物流（liú）业政策体系的（de）不断完（wán）善;共同积极支（zhī）持物流（liú）企（qǐ）业（yè）兼并重组，培（péi）育（yù）大型物（wù）流企业，推动重点领（lǐng）域物流发展，支持（chí）物流园区建设以及新型（xíng）增值（zhí）服务，优化（huà）区（qū）域（yù）布局等;共（gòng）同推进新疆、西藏和青（qīng）海、四川、甘肃（sù）、云南等（děng）省藏区物流业发（fā）展;四是积极推动全国性（xìng）、区域性和地区性（xìng）物流节点城市的物流设施建设。
市场：我国物流行业急需（xū）整合
中（zhōng）商流通生产力促（cù）进（jìn）中心高级分析（xī）师（shī）梁焕（huàn）磊曾（céng）对媒体表示，我国物流行业结构调整势（shì）在（zài）必行。目前，国内大部分物（wù）流（liú）企业面对（duì）较大的压力，比如（rú）过路过（guò）桥费用，在我国物流业成本中（zhōng）占有很高比例。进（jìn）一步（bù）降低过路过桥费（fèi）用（yòng），减少普通公路收费站点数（shù）量（liàng），加大对高（gāo）速公（gōng）路收费的监管力度，逐步降低偏高（gāo）的（de）高速（sù）公路（lù）收费标准，将会大（dà）大降低物流业成本，优化行业利润结（jié）构。
本次协议的签订（dìng）除（chú）了整体整合物流行业，对（duì）于物流发展的（de）融资环境也提出了要（yào）求。“融资难”是国内物流企业发展的老问题，《协议（yì）》一如既往地提出要加大物流（liú）业的投入。
有业（yè）内（nèi）人（rén）士认为（wéi），发（fā）改（gǎi）委和国开行共同推动物流业做强做大，使陷入低谷的（de）物流业获得政策（cè）利好，物流业或因此迎来转机。国开行在当前紧缩政策之下，对物流业（yè）进行一定的金融支持，无疑是“雪中送炭”，将极大缓解广大物流企业融资难问题（tí）。
对（duì）此，国开行有关负责（zé）人也（yě）表示，作为（wéi）中长期投融资主（zhǔ）力银行，该行将根据物流业发（fā）展的特点，发挥“投贷债租证”的综合金（jīn）融服务优势，不断创新并（bìng）设（shè）计满（mǎn）足不同客户（hù）、不同需求的金融产品，积极引导社会资金投入，共同（tóng）支（zhī）持物流业发（fā）展。
据了解，自2005年以来，国开（kāi）行已（yǐ）先后支持（chí）了宝供物流、象屿集（jí）团、方略物流等物流龙（lóng）头企（qǐ）业以及徽商集团（tuán）、武汉中百、重庆商社、光明（míng）食品、京客隆等重（chóng）点（diǎn）流通企业，累计（jì）发放贷款1116亿（yì）元。尤（yóu）其是2009年以来，该（gāi）行累计为14个省区（qū）市的28个重点项（xiàng）目承（chéng）诺中（zhōng）长（zhǎng）期贷款544亿元，成（chéng）为（wéi）物流业中（zhōng）长期（qī）贷款的主力银行。
业（yè）界：期待行业大洗牌
2011年，物流（liú）业（yè）受到燃料（liào）和人工成本上升影响，利润率同比大幅下（xià）滑，此（cǐ）外国际大环境因欧美（měi）相继发生债务（wù）危机，宏观（guān）经济短（duǎn）期下滑风险也造成较（jiào）大的负面冲击。
此外，国（guó）家发（fā）改委经（jīng）济运（yùn）行调节局在（zài）10月25日（rì）发（fā）布的（de）前（qián）三季度社会物流业数据显示，前三季度物流（liú）业固定投资明显回落，全社会物流投资总额增幅出现回落。当前我国社会物流成本依然较高。
数（shù）据显示，前三季度物流（liú）业固（gù）定资产投资2.2万亿（yì）元，同比增长（zhǎng）10.8%，增幅同比回落12.4个（gè）百（bǎi）分点，增速回（huí）落明显（xiǎn）。前三季度全社会物流总额为117.7万亿（yì）元（yuán），按可比（bǐ）价（jià）格计算，同比增长13.4%，增（zēng）幅同比（bǐ）回落3.4个百分（fèn）点。
国家发改委表（biǎo）示，今年以来我国公路货运价格基（jī）本平稳，但市场竞争激烈。水运受（shòu）船（chuán）舶运力集中释放等因素影响，运价指（zhǐ）数一直处（chù）于低（dī）位。前三季度，中国（guó）出口集（jí）装箱运价指（zhǐ）数平（píng）均为（wéi）1010.9点，同比（bǐ）下（xià）降11.8%;沿（yán）海散（sàn）货运价指（zhǐ）数平均为14*****，同比上涨0.5%。
“现在市场竞争太激烈了（le），质量上不去，价格起不来。”在谈到我省物流市场时（shí），川宇物流（liú）公司（sī）负责（zé）人（rén）告诉（sù）记者，目前我省小型物（wù）流企业非（fēi）常多（duō），有的甚（shèn）至（zhì）就一张桌子、一把椅子就是一（yī）个公司。行（háng）业整体（tǐ）水平上不去（qù），市场（chǎng）就很难进步，我们现在非常期（qī）待有关部（bù）门能够尽快出台相关政策，促进行（háng）业结构（gòu）整合，淘汰落后产（chǎn）能。
对此，成都（dōu）铁路集装箱物流园区管（guǎn）委会主（zhǔ）任陈川也（yě）给出（chū）了同样的看（kàn）法：“我们园区现在（zài）招商引资主要（yào）还是针对一些大（dà）型物流（liú）企业，比（bǐ）如（rú）中国物流、四川物流等，实际上这本身就是（shì）一种产（chǎn）业结构调整。当然，政策面（miàn）的引导才是物（wù）流行（háng）业不（bú）断发展（zhǎn）的关键，所以我们（men）非常期待有（yǒu）关政（zhèng）策的出台。”
政策：大力支持行（háng）业整合
据了（le）解（jiě），国内物流行业的（de）资（zī）源整合一直（zhí）都（dōu）是（shì）政策关注的焦点。早在2009年3月，《国务院关于印（yìn）发物流业调整和振兴（xìng）规划的（de）通知》，物流行业（yè）列入国家十大产业振兴规划（huá），是服务行业中******列入十大（dà）产业振兴规划的产业，标志着
我（wǒ）国物流产（chǎn）业进入规范和快速发展的新时代。
今年8月，工业和（hé）信息化部网站（zhàn）刊登的（de）国务院发布的《关于促进物流业健康（kāng）发展政策措施的（de）意见》(俗称物流“国九条”)便（biàn）对（duì）物流行（háng）业的整合提出了明确的意见。《意（yì）见》提出九项（xiàng）措施，内容包括切实减轻物流企业（yè）税收（shōu）负担、加大对物（wù）流业的（de）土地政策支持力（lì）度、促进物流车辆（liàng）便利通行、加快物流管理体制改革、鼓励整合物（wù）流设施（shī）资源、推进（jìn）物流技术创新和应用、加（jiā）大对物流业（yè）的投入、优先发展农（nóng）产品（pǐn）物流业、加强组织协调。
物流业的升级发（fā）展，需要对分散的设施（shī）资（zī）源整合，也需要对分散的企业队伍整合（hé）。《意见》从物流行业内部提出物流资源整合、从物流需求市场提出意（yì）见（jiàn），更从集聚性（xìng）综合服务平（píng）台上提出整合意见。针（zhēn）对物流行业提出的意见可以用两（liǎng）个词组概括：一是“兼并重组”，鼓（gǔ）励大型优（yōu）势物流企业主（zhǔ）导行业企业（yè）整合重组，实现做大做强（qiáng）;二是“联（lián）盟合作”，这（zhè）也是鼓励中小（xiǎo）物流企业走出小、散、弱混战（zhàn）形（xíng）式，走向集约化经营。
本次国（guó）家发改委与国开行签（qiān）署的《协议》，再（zài）次将促进物流行业整（zhěng）合纳为重点之一，为物流行业的整合提供了（le）新的契机（jī）。根（gēn）据协议，双方将以国家物流业（yè）发展规划和（hé）政策为（wéi）指引（yǐn），以鼓励发展的重点领域、地区、企业和项目（mù）为支持对象，将国家发展改革委政（zhèng）策（cè）引导（dǎo）优势与国开行融资支（zhī）持优势结合，按市场化方式进行操（cāo）作，促进物流业加快发展。双方合作重点包括：国（guó）开（kāi）行积极支持并参与（yǔ）国家发展改革委在物流业重大发展战略、规划和政策领域的研究工作，共同推动物流（liú）业政策体系的（de）不断完（wán）善;共同积极支（zhī）持物流（liú）企（qǐ）业（yè）兼并重组，培（péi）育（yù）大型物（wù）流企业，推动重点领（lǐng）域物流发展，支持（chí）物流园区建设以及新型（xíng）增值（zhí）服务，优化（huà）区（qū）域（yù）布局等;共（gòng）同推进新疆、西藏和青（qīng）海、四川、甘肃（sù）、云南等（děng）省藏区物流业发（fā）展;四是积极推动全国性（xìng）、区域性和地区性（xìng）物流节点城市的物流设施建设。
市场：我国物流行业急需（xū）整合
中（zhōng）商流通生产力促（cù）进（jìn）中心高级分析（xī）师（shī）梁焕（huàn）磊曾（céng）对媒体表示，我国物流行业结构调整势（shì）在（zài）必行。目前，国内大部分物（wù）流（liú）企业面对（duì）较大的压力，比如（rú）过路过（guò）桥费用，在我国物流业成本中（zhōng）占有很高比例。进（jìn）一步（bù）降低过路过桥费（fèi）用（yòng），减少普通公路收费站点数（shù）量（liàng），加大对高（gāo）速公（gōng）路收费的监管力度，逐步降低偏高（gāo）的（de）高速（sù）公路（lù）收费标准，将会大（dà）大降低物流业成本，优化行业利润结（jié）构。
本次协议的签订（dìng）除（chú）了整体整合物流行业，对（duì）于物流发展的（de）融资环境也提出了要（yào）求。“融资难”是国内物流企业发展的老问题，《协议（yì）》一如既往地提出要加大物流（liú）业的投入。
有业（yè）内（nèi）人（rén）士认为（wéi），发（fā）改（gǎi）委和国开行共同推动物流业做强做大，使陷入低谷的（de）物流业获得政策（cè）利好，物流业或因此迎来转机。国开行在当前紧缩政策之下，对物流业（yè）进行一定的金融支持，无疑是“雪中送炭”，将极大缓解广大物流企业融资难问题（tí）。
对（duì）此，国开行有关负责（zé）人也（yě）表示，作为（wéi）中长期投融资主（zhǔ）力银行，该行将根据物流业发（fā）展的特点，发挥“投贷债租证”的综合金（jīn）融服务优势，不断创新并（bìng）设（shè）计满（mǎn）足不同客户（hù）、不同需求的金融产品，积极引导社会资金投入，共同（tóng）支（zhī）持物流业发（fā）展。
据了解，自2005年以来，国开（kāi）行已（yǐ）先后支持（chí）了宝供物流、象屿集（jí）团、方略物流等物流龙（lóng）头企（qǐ）业以及徽商集团（tuán）、武汉中百、重庆商社、光明（míng）食品、京客隆等重（chóng）点（diǎn）流通企业，累计（jì）发放贷款1116亿（yì）元。尤（yóu）其是2009年以来，该（gāi）行累计为14个省区（qū）市的28个重点项（xiàng）目承（chéng）诺中（zhōng）长（zhǎng）期贷款544亿元，成（chéng）为（wéi）物流业中（zhōng）长期（qī）贷款的主力银行。
业（yè）界：期待行业大洗牌
2011年，物流（liú）业（yè）受到燃料（liào）和人工成本上升影响，利润率同比大幅下（xià）滑，此（cǐ）外国际大环境因欧美（měi）相继发生债务（wù）危机，宏观（guān）经济短（duǎn）期下滑风险也造成较（jiào）大的负面冲击。
此外，国（guó）家发（fā）改委经（jīng）济运（yùn）行调节局在（zài）10月25日（rì）发（fā）布的（de）前（qián）三季度社会物流业数据显示，前三季度物流（liú）业固定投资明显回落，全社会物流投资总额增幅出现回落。当前我国社会物流成本依然较高。
数（shù）据显示，前三季度物流（liú）业固（gù）定资产投资2.2万亿（yì）元，同比增长（zhǎng）10.8%，增幅同比回落12.4个（gè）百（bǎi）分点，增速回（huí）落明显（xiǎn）。前三季度全社会物流总额为117.7万亿（yì）元（yuán），按可比（bǐ）价（jià）格计算，同比增长13.4%，增（zēng）幅同比（bǐ）回落3.4个百分（fèn）点。
国家发改委表（biǎo）示，今年以来我国公路货运价格基（jī）本平稳，但市场竞争激烈。水运受（shòu）船（chuán）舶运力集中释放等因素影响，运价指（zhǐ）数一直处（chù）于低（dī）位。前三季度，中国（guó）出口集（jí）装箱运价指（zhǐ）数平（píng）均为（wéi）1010.9点，同比（bǐ）下（xià）降11.8%;沿（yán）海散（sàn）货运价指（zhǐ）数平均为14*****，同比上涨0.5%。
“现在市场竞争太激烈了（le），质量上不去，价格起不来。”在谈到我省物流市场时（shí），川宇物流（liú）公司（sī）负责（zé）人（rén）告诉（sù）记者，目前我省小型物（wù）流企业非（fēi）常多（duō），有的甚（shèn）至（zhì）就一张桌子、一把椅子就是一（yī）个公司。行（háng）业整体（tǐ）水平上不去（qù），市场（chǎng）就很难进步，我们现在非常期（qī）待有关部（bù）门能够尽快出台相关政策，促进行（háng）业结构（gòu）整合，淘汰落后产（chǎn）能。
对此，成都（dōu）铁路集装箱物流园区管（guǎn）委会主（zhǔ）任陈川也（yě）给出（chū）了同样的看（kàn）法：“我们园区现在（zài）招商引资主要（yào）还是针对一些大（dà）型物流（liú）企业，比（bǐ）如（rú）中国物流、四川物流等，实际上这本身就是（shì）一种产（chǎn）业结构调整。当然，政策面（miàn）的引导才是物（wù）流行（háng）业不（bú）断发展（zhǎn）的关键，所以我们（men）非常期待有（yǒu）关政（zhèng）策的出台。”
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